"Vale a pena"

Memória Petrobras

Depoimento de Waldo Gomes dos Santos

Entrevistado por Márcia de Paiva

São Sebastião, 26 de junho de 2009

Realização Museu da Pessoa

Entrevista nº PETRO_TM123

Transcrita por Rodrigo Fonseca

P/1 – Boa tarde, Valdo.

R – Boa tarde.

P/1 – Gostaria de começar pedindo que você me diga o seu nome completo, local e data de nascimento.

R – Bom, meu nome é Valdo Gomes dos Santos, eu nasci em São João de Meriti, um município do Rio de Janeiro, do Estado do Rio de Janeiro.

P/1 – E quando?

R – Dia 3 de outubro de 63.

P/1 – E Valdo, qual a sua formação?

R – Bom, eu sou engenheiro mecânico e quando eu entrei na Transpetro, eu fiz especialização em terminais e oleodutos.

P/1 – Quando e como você entrou na Petrobras?

R – Bom, eu entrei na Petrobras em 1989. Naquela oportunidade foi um concurso pra operador com experiência. E eu que tinha formação de marítimo, sou oficial de máquinas da Marinha Mercante. Conversando com um colega, ele olhou e falou: “Olha, eu acho isso aqui se enquadra mesmo no que a gente costuma fazer aqui no navio.” E como já não era mais de interesse nosso permanecer viajando, nós resolvemos fazer esse concurso, concurso pra operador com experiência. Então fiz o concurso, fui aprovado e comecei a trabalhar na Reduc, no Rio de Janeiro, aí nesse ano de 89. Na seqüência, eu continuei trabalhando lá, até 2003. Nesse período, eu fiz vestibular pra Universidade Federal do Rio de Janeiro e comecei a fazer engenharia, engenharia mecânica, de fato inicialmente eu ia fazer engenharia naval, mas naquela época de 80 e pouco, começo de 90, a indústria naval estava passando por sérias dificuldades, então eu achei por bem redirecionar o meu curso e passei então pra engenharia mecânica. Um pouco depois eu mudei de faculdade, fui pro Cefet- RJ, Centro Federal de Educação Tecnológica do Rio de Janeiro, e me formei em 89 e fiquei aguardando então... Aliás, me formei em 89 e fiquei aguardando uma oportunidade pra um concurso na área de engenharia. Essa oportunidade apareceu em 2002, quando houve um concurso pra Transpetro, pra área de engenharia. Eu prestei o concurso, fui aprovado, então em março de 2003, eu pedi demissão da Petrobras, no mesmo dia em que fui admitido na Transpetro. Isso, então, em março de 2003.

P/1 – E pra Transpetro você entrou como o que?

R – Entrei como engenheiro mecânico e fiz um curso de um pouco mais de um ano me especializando em engenharia de terminais e oleodutos, lá no Maracanã, pela própria Transpetro.

P/1 – Lá na universidade?

R – Na universidade corporativa.

P/1 – E aí, enfim, só falar um pouquinho do seu trabalho de operador, pra a gente também não perder essa parte da sua trajetória.

R – Sim. O trabalho de operador, nós... Eu comecei lá na Reduc trabalhando na área de utilidades como Operador 1. Então, a gente via, não era muito diferente de um navio. Basicamente, eram bombas, eram compressores, tinha caldeiras e o trabalho lá então era fornecer as utilidades para as demais unidades. As demais unidades tinham como objetivo fazer as transformações, do petróleo e dos seus derivados e a nossa unidade - no caso, eu trabalhei na unidade 2200 e na unidade 1320 - essas unidades tinham como finalidade oferecer as utilidades pra que as outras pudessem executar o seu plano. As utilidades que nós oferecíamos eram o ar comprimido, o próprio vapor - que é muito importante em todas as demais - e água, enfim, as utilidades que as outras precisavam pra poder fazer a quebra do petróleo. E fiquei lá 13 anos, mais ou menos.

P/1 – É um bom tempo. Você viu também a refinaria se expandindo?

R – Sim, da época que eu cheguei pra época que eu saí já tinha uma diferença bastante grande. E tanto quanto eu saiba, continuou essa transformação. Hoje em dia aquilo ali já está bem diferente do que estava há 20 anos atrás.

P/1 – O que foi um diferença quando você achou que tinha mudado na Reduc?

R – Na verdade, desde a época em que eu entrei até a época que eu saí, que foi 13 anos depois, novas unidades já tinham sido construídas. Próximo da unidade 2200 tinha umas unidades novas que tratavam a gasolina, faziam um produto melhor, um produto com mais qualidade e, provavelmente, pra agregar valor ao produto. E essas unidades quando eu saí de lá já estavam operando, então, só aí, já mostra uma diferença grande.

P/1 – Vamos pra Transpetro, aí você fez esse curso?

R – Fiz o curso, na minha turma tinha engenheiros mecânicos - como eu -, tinha poucos engenheiros civis e também tinha engenheiros químicos. Todos então saímos especializados em engenharia de terminais e oleodutos. Todos saíram daquele curso de um ano e pouco, um ano e dois meses, pra trabalhar, basicamente, nos terminais e nos oleodutos, os terminais terrestres e os terminais aquaviários da Transpetro.

P/1 – E você foi pra onde?

R – Bom, a princípio, eu teria ido pra sede. A minha vaga era pra trabalhar em terminais aquaviários na sede. Por que terminais aquaviários? Eu escolhi essa vaga, na verdade era uma briga forte pra escolher as vagas, mas eu escolhi essa vaga por dois motivos: primeiro, porque era no Rio de Janeiro, que era o lugar onde eu morava; e, segundo, porque era uma vaga de terminais aquaviários que tinha alguma interface com navios, que é uma atividade que eu também gosto. Antes de ter entrado pra Petrobras eu trabalhei como oficial de marinha mercante, eu me formei como oficial de marinha mercante com especialidade em máquinas, em 84. Então, seria uma oportunidade de eu estar próximo aos navios, porque eu gostava muito de estar próximo dos navios, só não gostava muito de viajar, de ficar muito tempo longe de casa, por isso eu não consegui me adaptar. Então, a ida pra terminais aquaviários me daria de volta essa oportunidade de estar próximo dos navios sem ter que estar viajando.

P/1 – Mas aí você foi pra sede?

R – Não cheguei a ir pra sede, porque ainda fazendo aqueles estágios normais, de quando a gente entra na companhia, eu fui fazer uma visita no terminal aquaviário na Baía de Guanabara. Então, na época o gerente lá era o engenheiro Paulo Pestiná, que atualmente é o nosso gerente executivo...

P/1 – Paulo?

R – Pestiná

P/1 – Pentiná?

R – É. Atualmente, é o nosso gerente executivo e ele era gerente do terminal e conversando com os operadores, com os técnicos de manutenção, com os técnicos de operação que estavam acompanhando a gente, eu comentei que era oriundo de navio e que também tinha sido operador na Reduc. Como ele tinha uma vaga naquele terminal, ele pediu pra que eu fosse conversar com ele. Aí, ok, eu fui lá conversar com ele, ele conversou um pouquinho comigo sobre essa experiência anterior que eu tinha relacionada a navio e relacionada também à operação, que era, basicamente, o que era feito na ilha - navio e operação -, aí me convidou se eu não queria, ao invés de ir pra sede, trabalhar na Baía de Guanabara. Aí eu falei: “Ah, eu acho ótimo...” - porque não tinha essa vaga - “mas eu acho ótimo. Se você puder, então, me transferir pra cá, eu vou ficar feliz com isso.” E aí ele ligou lá pra sede e conseguiu a transferência. Então, eu nem cheguei a começar a trabalhar na sede; eu já comecei no terminal lá na Baía de Guanabara.

P/1 – Passou quanto tempo lá?

R – Aí o que aconteceu é que quando eu comecei a estudar os processos lá do TABG, esse terminal aqui - isso já era no meio de 2004, mais ou menos - esse terminal aqui de São Sebastião precisava... Houve um problema aqui e precisavam de umas pessoas pra ajudar a reforçar o time aqui por um período; então, eu vim pra cá. Alguém tinha que vir pra cá numa situação assim emprestado; eu vim pra cá emprestado. Na época, ele me chamou e perguntou se tinha algum problema pra mim, eu falei que não, não tinha nenhum problema, eu poderia vir tranquilamente, seria até bom pra mim, viajar - eu não conhecia esse terminal - então, eu vim aqui pra ajudar. Na época, era preciso fazer novos memoriais descritivos para os contratos e tinha que reforçar a equipe. Enfim, vieram seis pessoas de diferentes locais do Brasil.

P/1 – Aqui para o TEBAR?

R – Aqui para o TEBAR. Então, nessa oportunidade, eu conheci o gerente daqui, que era o Geraldo Mafurte. Hoje em dia é gerente lá em Duque de Caxias, no terminal terrestre lá em Duque de Caxias.

P/1 – Você pode repetir o nome dele?

R – Geraldo Mafurte.

P/1 – Mafurte.

R – Isso. Aí eu fui conheci ele, conversamos antes de começar o trabalho, até pra que ele pudesse colocar pra gente, nortear o que a gente precisava fazer, porque quando eu saí do Rio de Janeiro, do TABG pra cá, pra oferecer ajuda, no caso a ajuda estava sendo oferecida pelo gerente geral; eu ainda não sabia direito em que ponto ele gostaria de receber essa ajuda. Então, me apresentei pra ajudar e eu achava que essa ajuda ia ser na operação porque até então, eu tinha, basicamente, trabalhado em operação na Petrobras: na Reduc, eu era operação 100%, quando eu fui pro TABG, eu fazia um apoio ali na gerência e ao coordenador de operações, então eu era mais ligado a operação. Mas aqui ele falou: “Olha, eu tenho já bastante ajuda e apoio das outras pessoas que vieram de outros terminais em operação. Eu precisava que você me apoiasse na manutenção.” Aí eu falei: “Olha, não tem nenhum problema. Eu estou aqui pra ajudar e se for essa a sua intenção, eu vou pra manutenção tentar ajudar. Não tenho muita experiência em manutenção, mas eu posso tentar fazer o que for possível.” Ele falou: “Não, é o que eu preciso.” Então eu comecei a fazer um trabalho na manutenção, naquela oportunidade, e foi onde eu conheci até mais a manutenção. Então, trabalhei aqui durante seis meses, até o final de 2004. Então, deu pra fazer alguns memorais descritivos. Na verdade, eu trabalhei em todos os memoriais descritivos que tinha na manutenção, que são cinco contratos diferentes; eu trabalhei também apoiando a área de calderaria. Naquela época, aconteceu um acidente com um navio aqui e uma das defensas nossas foi avariada, aí eu trabalhei lá na área, lá no píer na desmontagem dessa defensa, e nisso o Geraldo gostou do meu trabalho e me convidou pra permanecer no terminal. Só que a minha vaga não era aqui, a minha vaga era na TABG, então não deu pra fechar essa minha permanência, eu acabei retornando pra minha vaga que era lá com o Paulo Pestiná lá no Terminal da Baía de Guanabara. Então, voltei lá, no finalzinho de 2004, começo de 2005. Passei todo o ano de 2005 lá, trabalhando, apoiando a operação, a operação do terminal e a gestão, basicamente. No final de 2005, o Geraldo me ligou, novamente, e falou: “Olha, eu preciso que você venha pra cá, mas dessa vez em definitivo, pra trabalhar coordenando a manutenção do terminal porque o nosso coordenador de manutenção pediu pra sair. Ele está indo pra uma outra vaga. A vaga está em aberto e eu gostei do que você trabalhou aqui com a gente, em 2004, e gostaria que você ficasse aqui.” Aí eu achei interessante, era uma boa oportunidade, apesar de eu ter uma pouca experiência, naquela época, em manutenção, mas a coisa parecia ser bastante dinâmica e parecia uma oportunidade ótima. E isso se consolidou realmente. Eu falei que viria, vim pra cá, encarei esse desafio novo e tô aí já tem três anos, três anos e pouco nessa luta com a manutenção, fazendo aí de tudo um pouco. A equipe de lá pra cá já cresceu um pouco, a gente conseguiu fazer um trabalho de reformular a equipe; hoje em dia temos uma equipe de planejamento - que nós não tínhamos -, as atividades estão rodando um pouco mais facilmente, mas tá legal, tá bem bacana trabalhar na manutenção. Eu já me acostumei com essa idéia, parece que eu sempre trabalhei na manutenção.

P/1 - Que bom! Deixa eu te perguntar também, antes de mais nada, o que é um memorial descritivo, como é, explica pra quem não é da área o que é isso?

R – O memorial descritivo é um documento técnico onde você descreve realmente tudo que um contrato... Quer dizer, tudo que você vai esperar de um contrato. Então, se você vai, por exemplo, precisar de um contrato de mecânica, você coloca lá no seu memorial descritivo todas as atividades que a contratada vai ter que executar no andamento daquele contrato. Você coloca ali que você tem tantas bombas com tal potência, outras bombas com outras potências, ele vai ter que cuidar das caixetas, vai ter que cuidar de selos mecânicos, vai ter que cuidar de rotor, e você coloca, cada detalhe, todos os detalhes que o contratado vai ter que executar, todos os serviços que o contratado vai ter que executar aqui. Então, é um documento técnico, que é um anexo do contrato, e o contratado antes de fornecer o seu preço, evidentemente ele tem que conhecer muito bem o memorial descritivo, porque ele tem que saber o que ele vai precisar executar, todas as tarefas, pra poder delinear o que ele vai gastar com aquilo e dar o preço dele.

P/1 – Pra ele poder...

R – Pra ele poder fazer o orçamento dele, exatamente.

P/1 – Você trabalhou lá no terminal da Guanabara, TBAG, né?

R – TABG.

P/1 – TABG. É Terminal da Baía da Guanabara?

R - Terminal da Baía da Guanabara.

P/1 – TABG. E trabalhou e está trabalhando aqui. O que caracteriza aqui o TEBAR?

R – Olha, o TEBAR é diferente. A diferença do TEBAR é o tamanho. O TEBAR é o maior terminal aquaviário que nós temos na Transpetro e tudo aqui é muito grande, os equipamentos são muito grandes, os tanques são bastante grandes, o número enorme de tanques. Além disso, nós bombeamos pra quatro refinarias diferentes, todas de São Paulo, então é um terminal que, estrategicamente, é muito importante. Então, eu acho que a diferença vai mais por aí. Já o TABG tem algumas coisas do tipo, são ilhas. O Terminal da Baía da Guanabara são ilhas, então tem aquelas dificuldades a mais de você estar numa ilha, tem uns cuidados que você tem que tomar, não pode nem pensar em vazamento, qualquer vazamento vai na água e tal. Então, são terminais com características diferentes, mas, na verdade, o dia a dia acaba se tornando parecido porque o objetivo do terminal acaba sendo mesmo transferir o petróleo do navio pros terminais terrestres ou pras refinarias ou então ao contrário. Então, eles são muito diferentes devido ao tamanho e devido ao fato de não ser na ilha, mas, na verdade, o trabalho acaba sendo bem parecido. Até porque na Petrobras, como na Transpetro, a gente procura focar em padronizar as coisas. De uma maneira geral, os procedimentos que nós temos aqui, especialmente os procedimentos operacionais, os procedimentos de segurança e até mesmo os procedimentos, o padrão de manutenção, eles tem que ser parecidos.

P/1 – A Transpetro procura criar uma linha em todos os terminais?

R – É. Tudo na Petrobras é assim; todo o sistema. Se não for um procedimento corporativo que atinge a todos, eles são procedimentos que tem, pelo menos o fundamento dele, é um erro.

P/1 – Tá certo. E as quatro refinarias, você pode falar?

R – Sim. Aqui no nosso terminal, nós bombeamos petróleo pra RPBC e pra RECAP também, aqui por esse duto OSBAT, e além disso pra Paulínia e São José dos Campos pelo duto OSVAT. Então, o abastecimento de petróleo dessas quatro refinarias, basicamente, é feito aqui pelo terminal.

P/1 – E o óleo daqui vocês recebem... Da onde vem o óleo?

R – O óleo que nós recebemos vem aqui, sempre, pelos navios e a maior parte deles vem da Bacia de Campos. A maior parte do petróleo nacional é da Bacia de Campos. A gente tem algum petróleo importado ainda, tem algum petróleo que vem do Espírito Santo, mas a maior parte é da Bacia de Campos.

P/1 – Conta qual é a novidade do dia de hoje?

R – Ah sim, a novidade do dia de hoje é que a gente tem um navio aqui que está operando, pela primeira vez, com petróleo do campo de Tupi, que é uma recente descoberta da Petrobras, que deve mudar, acreditamos, que deve mudar até a matriz de petróleo do país. É bem interessante e muito bacana, todo mundo está bastante feliz com isso, que a gente já ouviu falar há algum tempo, dessa questão de campo novo, campo de Tupi, Pré-Sal, mas uma coisa é você ouvir falar e saber que está sendo pesquisada, outra é você realmente você receber o petróleo que vem daí depois de tanta pesquisa e ver essa pesquisa se tornar em um resultado palpável. Então, hoje nós estamos transferindo esse petróleo lá dos navios, transferindo aqui para os nossos tanques, pra ser bombeado daqui a pouquinho no OSBAT.

P/1 – E com o Pré-Sal, também vocês já estão com alguma perspectiva de mudança, crescimento, o que vocês estão...?

R – Na verdade o terminal já está crescendo...

P/1 – Então eu queria falar mais sobre isso.

R – O projeto pra ampliação do terminal já está em andamento. A gente já tem mais dois berços que vão ser instalados aqui no terminal. É um projeto que já está andando - está adiantado até - e essa matriz de petróleo deve ir mudando com o tempo. A gente não sabe exatamente qual vai ser a estratégia da companhia, mas de qualquer forma, o terminal de São Sebastião tem que estar preparado pra estar recebendo quantidades cada vez maiores e a existência de esses dois novos berços já vai ser pra desafogar a taxa de ocupação dos nossos berços, que é bastante alta, e pra adequar, ao número mais próximo das médias.

P/1 – Dessa parte toda de manutenção, isso tem, enfim, uma série de procedimentos. Eu queria que você falasse também um pouco do teu dia a dia de trabalho. Como é coordenar essa parte toda de manutenção de um terminal tão grande?

R – Bom, a manutenção é aquele time que não é pra aparecer muito. A manutenção quando não aparece muito é que está tudo bem, é que a operação está jogando bem, eu diria. Então, a gente tem lá na manutenção um time que tem 35 pessoas próprias e cedidas. Quando a gente diz própria, tanto pode ser um empregado da própria Transpetro como cedido da Petrobras, proveniente do antigo departamento de transporte, o Detran, então tem 35 próprios e cerca de 200 contratados. Esses contratados são divididos em cinco contratos que a gente chama de contratos de demanda continuada. Então, temos o contrato de mecânica, que é pra exatamente tratar dos equipamentos mecânicos, da parte mecânica dos nossos equipamentos; temos um contrato de elétrica, que faz a parte de elétrica e instrumentação, também dos nossos equipamentos; temos um contrato de calderaria, que trata mais da questão dos tanques e dos dutos, alguma interferência, alguma troca de um trecho de linha que estiver fora de especificação a gente faz com o contrato de calderaria; temos ainda o contrato de limpeza industrial, que dá conta de manter tudo funcionando, tudo limpo e se, eventualmente, acontecer um acidente, o pessoal está preparado pra dar o primeiro atendimento; e temos o contrato de pintura, considerando-se o píer uma área bastante agressiva, está lá, praticamente, no meio do mar, a gente tem que fazer a preventiva de pintura pra poder manter esse dutos sempre íntegros. Então, nesses cinco contratos, nós temos cerca de 200 pessoas trabalhando. Então, esse staff que no total dá 235, 240 pessoas, o nosso objetivo é manter tudo funcionando. Pra que isso ocorra nós não trabalhamos só em corretivo; pelo contrário, a gente procura fazer o mínimo de corretivo, a gente trabalha em preventivo, então a gente sempre se antecipa. A manutenção tem plano de manutenção preventiva pra todos os principais equipamentos que nós temos. Então, nós paramos equipamentos antes da falha e executamos as tarefas que precisam ser executadas, descobrimos antes de acontecer a falha que aquele problema precisa ser substituído e fazemos então essa substituição. Então, basicamente, o trabalho da manutenção é isso: manter tudo funcionando pra que a operação possa não ter problemas.

P/1 – Essa adoção dessa metodologia, do prevenir do que remediar, já é uma atitude nova, ou já vinha sendo usado?

R – Isso é uma coisa que há muito já vem sendo sinalizado. Aqui...

P/1 – E você entrou já era assim...

R – Aqui no terminal, ainda não era muito. Eu diria, que estava em fase de implantação. Há muito que se começou com essa questão de fazer manutenção preventiva. Aqui no terminal, por exemplo, já tinha os planos de manutenção, mas quando eu cheguei nós recebemos mais 12 técnicos, porque a gente precisa de recursos humanos pra poder fazer frente às necessidades de tocar os processos, os padrões e tudo. Então, com a chegada de mais 12 novos técnicos - que quando eu cheguei aqui, nós tínhamos 23 pessoas próprias - passamos então a contar com 35 -, nós pudemos enfim implantar um grupo que a gente chama de Grupo de Planejamento e esse grupo trabalha, basicamente, planejando as paradas de manutenção preventiva. Evidente que eles também fazem alguma coisa de manutenção corretiva: se algum equipamento falha, infelizmente, não podemos... Se a gente não puder evitar, nós temos que dar conta de executar a manutenção da falha. Mas esse grupo trabalha fortemente pra melhorar, cada vez mais, a manutenção preventiva de forma que em algum dia a gente vá atingir o marco, que é não ter uma manutenção corretiva; trabalhar só com preventiva. É lógico que...

P/1 – É a meta de vocês?

R – Essa sempre tem que ser a meta que a gente vai buscar, mas evidente que a gente tem muita coisa pra ser pesada aí, tem um tipo de equipamento que você tem que ir até o limite com ele porque a manutenção sempre é custo. A gente costuma dizer que a manutenção, na verdade, não é um custo, é um investimento; você investe aquele valor ali pra não ter problema, pra não parar e isso aí acaba evitando um custo maior no futuro. Mas, de qualquer maneira, a nossa meta é ter o mínimo de manutenção corretiva. Essa é a nossa meta.

P/1 – O que dá mais trabalho? O que dá mais trabalho e mais problema, ou mais problema e mais trabalho?

R – Olha, os nossos equipamentos já são relativamente antigos, mas nós fazemos uma manutenção dentro dos parâmetros informados pelos fabricantes. Então, nós não costumamos ter muitos problemas pela idade deles. Eu acho que o que dá mais trabalho é a parte de calderaria, porque a nossa área é uma área que é muito agressiva. Então a gente tem que ter muito cuidado com a questão da pintura que protege bastante das intempéries e, de uma maneira geral, consegue fazer o equipamento ficar íntegro por mais tempo. A gente tem que estar cuidando... Existe uma atividade que não é da manutenção, mas que é importantíssima pra trabalhar junto com a manutenção, que é o pessoal lá da inspeção de equipamentos, então eles sempre sinalizam, por exemplo, com as tubulações se ela está atingindo ali uma espessura mínima onde elas precisam ser substituídas ou então alguma intervenção de manutenção precisa ser efetuada. Então, eu não sei... Acho que não tem assim uma atividade que dê mais trabalho. Eu acho que a gente tem bastante cuidado com a parte de elétrica. Nos últimos anos houve muitos acidentes na área de elétrica e a gente aqui está fazendo no terminal um trabalho bastante forte ligado à área de manutenção elétrica. NR-10 aqui, a gente está com ela 100% implantada, que é a norma que trata dessas intervenções de equipamentos elétricos em si. Nós estamos modernizando os nossos painéis elétricos... Eu diria que a parte elétrica nós damos um foco forte ali na parte elétrica por conta disso, pra evitar acidentes. A energia elétrica você não está enxergando, você não enxerga, então, às vezes, você tem que fazer alguma intervenção num painel que está energizado e isso é uma coisa perigosa, então, acho que sim: que a área elétrica é onde a gente procura focar bastante ali, até pra evitar acidente. Estamos modernizando os nossos painéis, nós modernizamos já os painéis aqui do OSBAT, hoje em dia são painéis modernos, perfeitamente enquadrados na norma que tem, inclusive, proteção contra arco.

P/1 – Contra o quê?

R – Arco de voltagem. Existem os painéis antigos... De uma maneira geral, se você fizer, não precisa nem ser um contato, mas se você chegar próximo do painel, ou com alguma parte metálica capaz de permitir que exista uma transferência de elétrons, que exista um arco entre você e o painel, aquilo com certeza mata; pode matar a pessoa. Os painéis protegidos contra arco ele desarma simplesmente. No início desse processo ele desarma, então ele protege, ele tem a possibilidade de proteger um trabalhador que, eventualmente, esteja fazendo alguma intervenção, numa parte que está desligada, mas que por um caso possa chegar a um contato próximo, a uma parte que ainda esteja energizada.

P/1 – Às vezes, o celular também pode?

R – É, qualquer coisa. Até um chaveiro, qualquer coisa pode fazer um acidente acontecer. Tem todo esse procedimento, na verdade, a pessoa não deve fazer, não é pra fazer uma intervenção com nada disso, celular, tudo isso tem que ficar fora, e o pessoal já sabe disso. Todo mundo recebe um treinamento e a reciclagem nessa nova NR-10 é feita periodicamente, até porque o pessoal já fez o curso, mas tem que ter a reciclagem e isso é cobrado, cobrado em auditorias inclusive, então a gente acompanha tudo isso direitinho. Por causa disso tudo, eu acho que a área de elétrica é o que a gente tem um foco mais forte aí.

P/1 – Deixa eu só perguntar, a manutenção fica responsável por tudo: pelo píer, pelos oleodutos?

R – É. A manutenção é responsável tanto pelos equipamentos lá do píer, braço de carregamento, essas linhas, como os equipamentos que estão aqui no terminal. Fora dos limites do terminal, aí sim é o pessoal do oleoduto. Aliás, a manutenção do oleoduto é um outro coordenador que vai tomar conta disso. Agora aqui dentro do terminal somos nós da manutenção que damos, no caso, a resposta; fica por nossa conta.

P/1 – E dessas obras de modernização de crescimento, a manutenção acompanha também; como é que é?

R – Hoje em dia, a Petrobras quando coloca os projetos pra rodar - como a gente fala - ela cria uma equipe núcleo. Essa equipe núcleo são pessoas dos diversos segmentos que vão estar sempre acompanhando as reuniões pra que elas possam inclusive opinar, oferecer a sua experiência no local que ela conhece mais até do que, eventualmente, o pessoal que está projetando a melhoria. Então, a manutenção sempre faz parte da equipe núcleo dos projetos que estão sendo rodados. Então, o projeto do novo píer, por exemplo, tem uma pessoa da manutenção que acompanha as reuniões, então ela opina: “Não, olha, eu acho... Como é que a gente vai fazer?” O nosso foco não é o projeto. Isso é feito por quem tem essa especialidade, mas o nosso foco é assim: levar, olhar, observar, ver se aquele projeto que está sendo feito, se vai permitir uma fácil manutenção, se a gente vai encontrar muita dificuldade, se não existe alguma melhoria que a gente possa fazer de forma a facilitar o trabalho do homem de manutenção, no futuro; especialmente, no futuro, porque no começo quando tudo é novo, normalmente, não tem muita intervenção. Então, o pessoal da manutenção sempre está envolvido nessas equipes núcleo dos principais projetos; nós estamos sempre ali opinando.

P/1 – Assim, de acidente tem algum que você acompanhou?

R – Olha, aqui sempre tem algum acidente sem afastamento. A gente procura cercar de todas as formas, mas existe algum acidente sim, do tipo, um cara num acidente de trajeto, o cara vem de bicicleta pra cá e caiu, até isso a gente trata. A gente trata em relatório de RTA, Relatório de Tratamento de Anomalia. Outro dia, também, um rapaz fazendo uma arrumação lá na parte de pintura, ele arrumando lá umas coisas, uma cobra apareceu lá e tentou pegar o rapaz, é um acidente... São desvios que a gente tem que tratar de uma forma mais... Parar, assim, pensar, o que a gente pode fazer pra que isso não aconteça de novo. Mas um acidente grave aqui no terminal, graças a Deus, eu não presenciei, espero não presenciar nunca... Não consigo relatar algum importante acidente que tenha acontecido. Eu soube de acidentes acontecidos até antes da minha chegada, um acidente grave até num painel elétrico - painel elétrico é sempre um problema -, mas eu não me lembro de algum acidente no meu tempo aqui, grave assim.

P/1 – E assim, de ligado ao meio ambiente também, vocês tem, já soube aqui, eu queria que você falasse mais um pouquinho que a TEBAR tem procurado e tem conseguido...

R – É, na verdade, a Transpetro, Petrobras, vem investindo muito fortemente pra que não aconteça o acidente ambiental. As linhas nossas, quase todas foram substituídas, as que não foram substituídas estão com projeto pra isso, o pessoal da inspeção faz um acompanhamento muito próximo dessas tubulações, então, eles estão sempre vendo se a tubulação está íntegra, a integridade de dutos, a integridade de tanques são muitos projetos que acontecem para que o acidente não ocorra. Mas se chegar a acontecer um acidente, nós também temos uma equipe que está preparada pra dar o combate, pra poder minimizar uma eventual agressão ao meio ambiente. Nós mesmos na manutenção temos um contrato de limpeza industrial e temos aí cerca de 40 homens que trabalham em diversas atividades e que todos eles podem ser diversionados pra dar o primeiro tratamento se houve um acidente de vazamento, um vazamento que pudesse estar afetando o meio ambiente. Então, nós também temos o CRE, que é de uma outra coordenadoria, mas que é do terminal, que também dá o combate, então nós nos consideramos assim, preparados. O nosso foco que não aconteça, mas se acontecer o acidente, nós nos consideramos preparados pra dar o combate e pra minimizar ao máximo as perdas por conta disso.

P/1 – Me conta uma história dos teus anos aí na Petrobras... Aí você pode até voltar pra Reduc, uma história engraçada, uma história curiosa, uma história que até tenha te marcado emocionalmente, não sei, alguma história.

R – Na verdade, uma história, assim, interessante. Hoje, tem uma coisa que eu gostaria de dizer que é o seguinte, que eu sou um petroleiro nato. Como assim petroleiro nato? Porque eu nasci no mesmo dia do aniversário da Petrobras. Então, eu nasci no dia 3 de outubro de 63, no dia que a Petrobras estava comemorando dez anos de vida. Então, toda a vez que tem a festa - teve recentemente, há cinco anos atrás, teve o aniversário de 50 anos da Petrobras - então, eu dizia que, na verdade, era pra mim aquela festa. Que nós estávamos comemorando juntos. Demorou um pouco pra eu entrar na Petrobras, eu passei por outras atividades primeiro, mas na verdade eu sempre estive ligado, porque quando eu fui pra marinha mercante - eu fiz então a escola de oficiais de marinha mercante, isso lá de 82 pra 84 -, e quando eu me formei, o primeiro navio que eu peguei, que eu tripulei, era um navio da Petrobras. Por coincidência esse navio existe ainda e estava aqui ontem que é o Diva. Ele estava aqui ontem, eu até queria dar um pulo lá, mas mil coisas aqui pra fazer, eu não consegui. Mas da próxima vez que ele vier, eu vou lá. Então, isso é interessante, o primeiro navio que eu tripulei foi esse aí da Petrobras, eu era garoto ainda, menino de uns 19 anos, foi uma coisa interessante. Depois, antes de eu entrar na Petrobras ainda, eu trabalhei um tempo em estaleiro, porque eu parei de viajar - viajei lá uns dois ou três anos, parei de viajar - aí eu passei a trabalhar como inspetor de obras de navios. Então, fui trabalhar numa terceirizada e ela trabalhava, basicamente, com Estaleiro Verolme e fui cair na fiscalização de dois navios da Petrobras, que tinham lá um nome B - nome no casco - B-50 e poucos; eu não lembro qual foi o nome dado no final. Mas, trabalhei, basicamente, o tempo que eu fiquei na Verolme eu trabalhei na fiscalização de navios da Petrobras. Então, até que, afinal de contas, eu entrei pra Petrobras pela Reduc. Então eu falei: “Olha, isso tinha que ser mesmo, não tinha jeito. Tentei ir pra um lado e pro outro e acabei aparecendo na Petrobras e pra poder comemorar o aniversário junto afinal, senão, não tem graça.”

P/1 – E o que, que é o ser petroleiro, Valdo?

R – Ser petroleiro é uma coisa que dá orgulho, dá bastante orgulho na gente. Acho que o foco, assim, principal. Acho que não só a pessoa que trabalha, o trabalhador da Petrobras, acho que o brasileiro de uma maneira geral. Eu lembro que eu quando entrei na Reduc, a gente estava aí buscando melhorar essa questão de importação de petróleo - na época, a gente importava bastante petróleo; boa parte do petróleo que a gente refinava, a gente importava. Lendo, outro dia, algumas coisas sobre aquele terminal de Angra dos Reis, por exemplo, o terminal foi inaugurado em 77, se a memória não me falta, e ele foi inaugurado pra ser um terminal importador porque tinha muito petróleo pra ser importado e os navios eram grandes, precisavam de grande calado, outros portos, outros terminais não tem uma capacidade de receber navios tão grandes e Angra tinha uma... A possibilidade de receber navios enormes, eles podem receber navios (VLCC?), que são os navios bem grandes, e era, basicamente, pra receber esse petróleo importado que era mandado pelo duto ORBIG pro Rio de Janeiro; era destinado pra refinaria de Duque de Caxias mesmo ou então pra de Minas Gerais, pra Pelorbel, pra Regap-Pelorbel. Então, muita coisa aconteceu, a Petrobras investiu muito em pesquisa e descobriu muita coisa na Bacia de Campos e essa importação de petróleo começou a diminuir. Começou a diminuir, começou a diminuir, a Petrobras sempre procurou autossuficiência, ela procurou o momento que não ia mais ser necessário importar petróleo. Nossa, isso aí ia ser excelente pro balanço comercial do país, ia ser excelente pra tudo, porque você ia ter tanto petróleo aqui, não ia depender do mercado externo, oscilações já não iam te atingir tão fortemente e eu participei disso. Quer dizer, eu fiquei olhando, eu estava ali trabalhando, oferecendo a minha mão de obra pra companhia, naquela época, e vendo a companhia chegar em 70%, em 80%, para aos poucos chegar a um patamar que ela conseguiu a autossuficiência há alguns anos atrás, poucos anos atrás. E o terminal, foi engraçado que o terminal de Angra, ele começou a ficar um terminal que não tinha muito o quê fazer com ele, porque a gente quase não estava importando mais petróleo, mas acredito que o pessoal da Petrobras, lá da gerência, já estava pensando no futuro porque agora ele estava virando a mão, na verdade ele estava passando a ser um terminal exportador porque a Petrobras, hoje em dia, já começa a chegar num patamar que a gente já tem o petróleo suficiente pra tudo o que nós precisamos, ou seja, nós temos autossuficiência e já temos petróleo sobrando. Então, o terminal de Angra, de importador, está passando a ser um terminal exportador de petróleo. Então, o petróleo chega, vai pros tanques de Angra, passa por um processo de tirar ali mais uma água, decantada e tal, passa para navios maiores e é exportado. Então, isso é uma coisa legal. Eu acho que isso é bem a visão do que aconteceu nesse tempo todo. A gente que está trabalhando há muito tempo viu toda essa dificuldade pra gente chegar a autossuficiência, pra parar de importar o petróleo, ficar estacionado e a partir dali começar a exportar. Então, é bem legal e todo mundo se orgulha disso. Acho que todo petroleiro se orgulha muito. Por isso que o orgulho é a característica principal de um petroleiro.

P/1 – Bacana. A gente vai terminando a nossa entrevista eu gostaria de perguntar se você gostaria de deixar alguma outra coisa registrada? É bacana eu nunca tinha escutado essa história do terminal que ele foi feito...

R – De Angra, né?

P/1 – É que ele foi feito na época da crise de petróleo, né?

R – Sim, ele foi inaugurado em 77.

P/1 – Entre as duas crises. Era aquele horror, vai faltar petróleo, vai faltar petróleo e agora ele deu essa volta, bacana essa história não tinha escutado ninguém falar sobre isso, muito bom. Vou até anotar depois pra não esquecer...

(PAUSA)

P/1 – Você gostaria de deixar alguma outra coisa registrada?

R – Ah, eu acho que, basicamente, é isso aí. Eu acho que é importante deixar registrado esse orgulho que nós petroleiros sentimos pela companhia e essa vontade que nós temos de trabalhar, de conseguir, de atingir as metas cada vez mais difíceis; a gente busca e acaba atingindo. Os desafios são muito grandes sempre, as exigências também são muito grandes, em termos de SMS, em termos de segurança, em termos de procedimentos, mas vale à pena, acho, trabalhar nessa companhia, nos enche de orgulho.

P/1 – Tá certo. Gostaria terminar perguntando se você gostou de ter contribuído com o Memória Petrobras?

R – Sim, eu gostei, fiquei bastante feliz de contribuir aqui.

P/1 – Muito obrigada Valdo, queria agradecer por você ter vindo colaborar conosco.

R – Ok.

P/1 – Obrigada.

(40:13)