O primeiro engenheiro naval da Fronape

Nome do Projeto: Memória Petrobras

Depoimento de: Rubens Langer

Entrevistado por: Márcia de Paiva

Local da gravação: Rio de Janeiro, RJ.

Data: 03/09/2004

Realização Museu da Pessoa

Código do Depoente: PETRO_CB539

Transcrito por Andréa Penna

P/1 – Bom dia! Gostaria de começar a entrevista pedindo que você nos forneça seu nome completo, local e data de nascimento.

R – Meu nome é Rubens Langer de Almeida Albuquerque. Eu nasci em Niterói, em 13 de julho de 1939.

P/1 – Rubens, conta pra gente como foi seu ingresso na Petrobras, se você trabalhava antes em algum outro lugar e como foi esse começo.

R – Bom, eu me formei em 1962. E nem fui à formatura. Fui fazer um curso de aperfeiçoamento na Itália, voltei em 1963, em junho de 1963. Aí comecei a trabalhar no estaleiro Caneco. Sendo engenheiro naval, fui trabalhar no estaleiro Caneco. Mas, já naquela ocasião, vamos dizer, vi alguns problemas na área de construção naval e resolvi fazer o concurso para a Petrobras ainda em outubro. Quer dizer, eu não fiz o concurso quando me formei em 1962, porque eu tinha uma bolsa de estudos e eu tava indo pra Itália. Aí então eu resolvi entrar pra Petrobras. Primeiro foi difícil porque não existia, ninguém sabia o que era engenheiro naval, só existia engenheiro naval na Marinha. Então foi uma dificuldade conseguir me inscrever. Aí me inscrevi nesse concurso e fiz a prova no dia 27 de outubro de 1963. Me lembro disso lá no Largo de São Francisco, na Escola de Engenharia, passamos a tarde toda num domingo fazendo prova. Tarde ou manhã, não me lembro. E eu passei pra Petrobras, na ocasião eu já tava casado e fui selecionado pra ir pra Bahia pra ser engenheiro de processamento. Mas aí, tava com dificuldade, minha mulher trabalhava em Niterói, ela estava grávida, disse: “Bom, não vou pra Bahia.” Mas nisso, mais ou menos no final do ano, quando surgiu a oportunidade de vir para a Fronape por ser engenheiro naval. Fui chamado para vir pra Fronape mais ou menos em fevereiro. Mas, sobreveio a revolução, teve aquele processo todo de verificação da sua vida particular, então eu só fui admitido em agosto de 1964, dia 20 de agosto de 1964. Isso aí foi o meu ingresso na Petrobras.

P/1 – Do concurso até o seu ingresso você aguardou um período?

R – Aguardei um período. Tanto é que inicialmente eu tinha sido classificado para engenheiro de processamento pra ir pra Salvador, pra ir pra Bahia, aí eu não quis ir. Aí depois, por ser engenheiro naval, me chamaram pra vir pra Fronape. Mas nisso inclusive estávamos verificando outras possibilidades. E em fevereiro, quando surgiu definitivamente pra vir pra Fronape, por ser engenheiro naval, sobreveio a revolução, aí teve que verificar a ficha das pessoas. Então pra mim foi bem interessante, porque alguns dos meus colegas que tinham passado no concurso comigo tinham sido até cassados. Porque quando eu era estudante, fiz parte do diretório acadêmico. Mas depois viram a minha ficha, eu inclusive tinha feito até um serviço, quando eu fiz engenharia, eu fiz também o serviço militar, fazendo o NPOR em Niterói. Sou oficial da reserva também. Então verificaram que não tinha nenhum problema na ficha de ingresso, aí eu fui admitido nesse dia 20 de agosto de 1964, como engenheiro-estagiário.

P/1 – Conta como é que foi esse início nesse período conturbado que você mesmo contou, que fizeram averiguações e tal, como é que tava o clima também aqui dentro?

R – Bom, eram momentos bastante, vamos dizer, turbulentos. Porque tinha acontecido, no final da década de 50, teve até aquele problema da morte do Getúlio, ainda existia muito efeito do pós-guerra no mundo todo, né? E em 1962 tinha tido uma greve dos marítimos, que deixou muita marca. A Marinha de Guerra tinha assumido o comando dos navios, então eram momentos bastante turbulentos. E a gente sai da escola e encontra aqueles momentos turbulentos, a gente fica meio assustado, né? Mas disse: “Bom, vim aqui pra trabalhar, vamos ver o que vai acontecer”.

P/1 – Mas teve gente que não entrou, né? Que você falou, que passou também e acabou não entrando.

R – Não, eu não sei. Porque é aquele negócio, a Petrobras fazia uma divulgação muito grande na escola de engenharia, né, pra tentar atrair pessoal pra vir pra Petrobras. Quer dizer, tinha que vender a imagem da Petrobras. Quando eu me formei em 1962, eu não fiz porque eu tava com esse curso pra ir pra Itália e só em 1963 eu fui fazer, quer dizer a minha turma praticamente tinha feito em 1962, eu só fui reconhecer isso, inclusive tinha umas pessoas já estavam dentro, porque eu entrei logo depois da revolução. Na época de 65, disseram que eles foram cassados etc; alguns deles que tinham feito parte do diretório. Compreendeu? E depois na Fronape o trabalho era tão grande que não deu direito pra perceber, antigamente a comunicação era muito difícil. Hoje, a gente sabe tudo o que acontece com todo mundo. Antigamente não, a gente não sabia nada que acontecia, né? É uma diferença muito grande, né?

P/1 – Mas me fala do seu trabalho então. Você já tinha o seu curso de especialização, começou na Fronape e aí o que você fazia?

R – Eu fui trabalhar, comecei a trabalhar, atender aos navios. Pra mim foi interessante porque eu sou o primeiro engenheiro naval da Fronape. Naquela ocasião a Fronape não tinha engenheiro naval, só tinha um engenheiro eletricista. Então, eu mais um outro colega - depois esse outro colega acabou saindo, por outros motivos, não foram motivos políticos, mas ele saiu por outros motivos - então eu fiquei praticamente sozinho como o único engenheiro naval. Naquela ocasião a tecnologia era muito incipiente ainda. Eu aproveitei que estava recém-saído da escola, embora no estaleiro eu já tivesse uma função lá de chefia, mas como eu entrei como engenheiro estagiário, disse: “Bom, vou entrar por baixo”, então aproveitei para aprender bastante. Então fui trabalhar com os navios, fazer manutenção dos navios e procurei aprender bastante e me integrar muito com o trabalho feito pelos marítimos; reconheci o mérito do trabalho deles, que é um trabalho muito difícil, que é um trabalho que, vamos dizer, viajam... Naquela época viajava às vezes um ou dois anos, ficava meses sem vir ao Brasil – então eu comecei a entender o trabalho deles. E pra mim foi muito importante essa integração do trabalho do pessoal de terra com os marítimos. E vi também que ali tinha muita coisa pra aprender, né, pra aplicar tudo aquilo que eu tinha aprendido na escola. Então procurei me integrar bastante, conhecer todos os sistemas, todos os detalhes das embarcações. Isso aí foi muito bom.

P/1 – Pegou o lado prático, né?

R – O lado prático, exatamente. Aplicação da engenharia. Eu me realizei ali, achei que foi muito bom. E isso pra mim foi importante que até hoje me deu um embasamento muito bom. Eu peguei muita prática nesse período. Até o pessoal, naquela ocasião, usava anel, era chamado de doutor e a minha empregada dizia assim: “Puxa, o seu marido estudou tanto e anda com o macacão sempre sujo aí. Bota e macacão sempre sujo.” Mas é aquele negócio: a gente tem que aprender vendo toda parte prática mesmo.

P/1 – Aí você ia lá no navio, chegava a viajar ou não?

R – Não, não viajava não. Fazia sempre manutenção com os navios aqui e em outros portos também. Viajava só esporadicamente. Fazia uma prova de mar etc, mas não tinha funções a bordo do navio. Quer dizer, a minha função era administrativa, dando suporte ao comandante, chefe de máquinas e demais tripulantes, né?

P/1 – Conta então um pouco nesses 30 e poucos anos de casa...

R – 30 não, 40. (risos)

P/1 – Nesses 40 anos de casa, o que você sentiu dessa evolução?

R – Ah isso daí eu sinto um orgulho muito grande de participar desse progresso. Quando a gente vê o passado, houve uma evolução muito grande. Graças à Petrobras que a gente consegue acompanhar esse progresso. Até a década de 70, nossos navios estavam de acordo com o estado da arte. Isso aí foi muito interessante, a gente acompanhar essa evolução toda. Eu me considero um privilegiado porque primeiro eu comecei a trabalhar em manutenção de navios. De 1964 a 1979 eu trabalhei na Fronape. Em 1979, eu fui trabalhar na divisão naval do Detran – Departamento de Transportes. Lá, então, eu fui fiscalizar a construção de navios novos. Então eu, que estava na manutenção, fui fiscalizar navios novos. E, antes disso, em 1968, 1969, tive uma oportunidade muito interessante que eu fui fiscalizar uma construção de navios na Dinamarca. Foi em 1968 a 1969, também me deu uma visão muito grande do trabalho no exterior, né? Depois, em 1973, também tive outra oportunidade muito boa que foi fiscalizar a construção, fui chefe de um grupo dos navios desses velhos C6 do José Bonifácio, dessa classe do Vidal Negreiros e do Cairu no Japão.

P/1 – Navios que estavam sendo construídos no Japão?

R - Navios que estavam sendo construídos no Japão. Navios a vapor. Antes, foi navio a motor. Então me deu essa visão também. Depois voltei, como falei, em 1979 eu fui trabalhar no Edise, na divisão naval do Detran – Departamento de Transportes. E aí acompanhei a fiscalização dos navios. Depois, fui também fiscalizar a construção de navios no Brasil, no estaleiro Caneco, onde eu tinha começado o meu trabalho, e depois no estaleiro Ishibras. Em 1991, eu fui transferido pro serviço de engenharia, o Segen, que hoje chama-se Engenharia. Aí eu comecei a trabalhar também na parte de navios, depois me desloquei pra parte de offshore. E, em 1998, já estava pensando até em me aposentar, aí fui chamado em 1999 pra voltar pra Fronape nesse projeto Transpetro. Então eu me sinto privilegiado, porque eu vi a parte de manutenção de navios, vi a parte de construção de navios no Brasil e no exterior, vi a parte de offshore. E agora voltei, estou trabalhando como gerente de transportes marítimos, na parte operacional do navio, na parte comercial, na parte produtiva. Então eu acho que fechei o ciclo, né? Poucas pessoas tiveram essa oportunidade que só a Petrobras pode dar mesmo, da gente poder trabalhar em várias áreas dentro da mesa especialidade de engenharia naval. Eu trabalhei em grande número das áreas possíveis da engenharia. Então isso aí eu me sinto realmente realizado e muito feliz. E chegar ainda atualizado, né, com toda essa evolução.

P/1 – Quais são as mudanças mais significativas que você sente?

R – Ah, pra você ter uma idéia, em 1977, quando eu fui atender um navio lá em Porto Alegre, que nós estávamos com um problema no navio, eu não conseguia falar porque não tinha comunicação. Quando eu ia ligar pra Fronape, esperava horas no telefone, na fila lá na companhia telefônica, quando conseguia linha já tinha fechado o expediente. Então, quando eu conto isso hoje, ninguém acredita. Isso é uma evolução muito grande. Nós só falávamos com o navio via telegrafia. Hoje, já se fala com celular. Isso aí houve uma evolução muito grande. Nós acompanhamos hoje navios de casco duplo e a Petrobras foi pioneira nisso daí. Então, nossos navios evoluíram demais e todo esse sistema de automação, por exemplo, naquela época não tinha nada disso. A gente sente, quer dizer, você fazia um documento, a secretária batia, o chefe corrigia, tirava uma vírgula, emitia-se outro documento, então esse documento ia e voltava várias vezes. Hoje, o próprio chefe tem que fazer o documento no email e manda assim mesmo. Então, os métodos de trabalho mudaram inteiramente, sabe? Eu não tenho dúvida que houve uma evolução grande. E é o que eu digo pra você: eu fico satisfeito de poder ter acompanhado. A gente começa a lembrar o passado, a gente vê como era, vamos dizer, travado, mas era o sistema de trabalho que tinha. E a Petrobras acompanhou toda essa evolução, né, e deu oportunidade pra todos nós. Nós íamos treinando pra poder fazer esse trabalho, pra mudar toda a gestão. Isso pra mim é muito importante. E por isso que eu tô falando pra você, eu tenho 40 anos de Petrobras, mas eu me sinto gratificado, porque eu vejo alguns colegas que se aposentaram mais cedo, pelo menos eu tô com a cabeça funcionando e a cada dia aprendendo mais. Inclusive nesses cursos a gente vê que tem o velho e o idoso, o velho é aquele que não quer mais saber de nada, e o idoso é aquele que tá sempre aprendendo. Então aprendi até que eu sou idoso em vez de ser velho.

P/1 – Muito bom! Tem alguma história que você considera a mais marcante na sua trajetória, que você destacaria?

R – Uma história que eu achei muito importante, até me arrependo de não ter escrito um livro, foi quando um navio nosso, desses que eu fui construir na Dinamarca, o Horta Barbosa, ele bateu no Golfo Pérsico em 19 de dezembro de 1972. Foi uma colisão com outro navio, um navio coreano Sea Star. O navio coreano estava carregado, felizmente o nosso não estava carregado. Do navio coreano morreram quatro tripulantes, então foi um caos total, né? Foi dia 19 de dezembro. Dia 20 eu viajei lá pro pra chegar lá. Só cheguei no dia 22. Tinha que fazer um verdadeiro périplo, todo mundo, pra chegar lá no Golfo Pérsico. Quando eu chego lá, os nossos tripulantes, todos eles tinham sido salvos. 22 numa prancha de pintar o navio e 11 numa balsa que só cabiam quatro ou seis. E o comandante, o chefe de máquinas, o imediato e um praticante ficaram num rebocador pra dar o navio como salvo. Na verdade, o navio todo queimado. Quando o navio veio, no dia 25 de dezembro, nós tentamos subir a bordo – o navio estava chegando rebocado, né – mas devido às condições, ninguém conseguiu subir a bordo. O navio tem uma altura de nove metros, então era uma verdadeira epopéia. Passamos o Natal, católicos muçulmanos, sem comunicação para o Brasil. Aquelas comunicações difíceis, né? Então, realmente, foi um trabalho que deixou marcado. Inclusive, eu ia pro hotel, disse: “Bom, depois desse acidente, nunca mais serei o mesmo”. Foi difícil. Eu, jovem ainda, com o técnico de seguro, tinha que definir se o navio ia ser salvo ou não. Tinha problema de poluição, o navio tava todo queimado, a proa queimada. Sem condições de habitabilidade. E o navio a oito milhas da costa, pra ir a bordo era a maior odisséia. Tivemos que contratar estaleiros, fazer licitação, mas o que me gratificou foi que o navio enguiçou no dia 19 de dezembro; no dia 26 de janeiro, o navio já estava sendo rebocado pela popa, com tudo resolvido. Nós trabalhávamos intensamente juntos lá em Dubai. Hoje a gente fotografias lá de Dubai, lá antigamente era tudo rua de terra e com dificuldade de comunicação. Então isso daí foi um fato que marcou a minha vida. Eu só tenho um arrependimento: não ter escrito um livro. Eu guardei até as documentações todas, mas não tive tempo de escrever o livro. Depois, o navio foi rebocado pela popa, perdeu a proa lá na África do Sul, chegou em Hamburgo todo queimado em junho. Eu fui pra lá novamente pra assistir a reconstrução do navio. E ele saiu em novembro. Naquela ocasião, foram cerca de 12 milhões de dólares. Isso em 1973 e, vamos dizer, me gratificou depois que eu vi aquele navio pronto, já refeito, né?

P/1 – Um périplo...

R – É, foi um verdadeiro périplo mesmo. Foi uma das grandes tarefas que eu tive.

P/1 – Ainda tem tempo de você escrever um livro.

R – É, ainda guardei, vou ver se depois ainda consigo escrever o livro.

P/1 – Deixa eu mudar um pouco de assunto. Você chegou a se filiar no Sindicato?

R – Não. Não cheguei a me filiar no Sindicato não.

P/1 – Por alguma razão?

R – Não. Como te falei, quando eu comecei a trabalhar na Fronape, eu já tava casado – Fronape é dedicação integral, não tinha sábado e domingo. Então nunca teve nenhuma razão, nem pelo sim, nem pelo não. Nunca me filiei não. Sou só sócio da AEPET.

P/1 – E como é que você percebe essa relação do Sindicato com a Petrobras?

R – Ah, eu acho uma relação muito importante. O Sindicato, inclusive, tem defendido muitos interesses da própria Petrobras. Nós vimos hoje, né, quantas privatizações que ocorreram aí, houve uma porção de tiro n’água, e, graças à luta do Sindicato, a Petrobras conseguiu ainda se manter. Houve a quebra do monopólio, mas verifica-se que o Sindicato teve uma atuação muito forte nisso daí.

P/1 – Gostaria de terminar a entrevista perguntando o que você achou dessa iniciativa da Petrobras de fazer o Projeto Memória e se você gostou de ter participado.

R – Eu gostei, até me arrependo de não ter trazido mais coisa. Isso é minha idéia, né? Eu achava, por exemplo, nós temos aqui na Transpetro um Mall, uma loja, e eu acho que nós devíamos ter uma espécie de museu da Petrobras. E hoje, qualquer país que você vai, qualquer cidade que você visita tem sempre as maquetes dos navios. Então, meu sonho era fazer isso, fazer todas as maquetas dos navios da Fronape, contando a história, quer dizer, contando as diversas pinturas que foram feitas no navio, os diversos cascos, mostrar a evolução para os estudantes. Eu até sugiro que isso aí seja aproveitado, criado uma espécie de espaço cultural da Petrobras. E esse espaço cultural, no mundo todo, é uma atração turística. Eu acho que isso aí tem que ser feito, tem que se criar um espaço cultural pra colocar a história da Petrobras pros estudantes e até pros estrangeiros seria uma atividade turística. O estrangeiro vai pagar e paga, satisfeito. A Petrobras devia trabalhar nisso aí. Essa é uma sugestão que eu tinha que dar, porque eu guardei ao longo da minha vida, minha mulher até reclamou, muitas coisas da história da Petrobras. Então eu acho que esse momento é muito importante, que o Sindicato tá fazendo isso daí em parceria com a Petrobras. E vou mais além, eu acho que tinha que ter um espaço cultural da Petrobras, onde contasse toda essa história da Petrobras, pra mostrar ao povo brasileiro o esforço que foi feito até então. Eu vejo que meus filhos, por exemplo, falam: “Pai, não sei como você conseguiu morar em Niterói não tendo ponte.” (risos) Quer dizer, as pessoas não imaginam o sacrifício que foi, no passado. Então eu acho que era importante isso ficar registrado, divulgando, até por motivo de estudo, né? Nós temos um acervo muito bom. Os estudantes poderiam vir aqui, pessoas mesmo, não só estudantes, pra conhecer e divulgar, até uma atração turística onde ficasse colocado o museu. Em qualquer país do mundo é feito isso. Nós temos um acervo muito rico e nós não damos valor a isso. Fica a minha sugestão. Eu sempre dizia: “puxa, vamos fazer o Museu da Fronape aqui em baixo”. Eu tenho certeza que esse museu seria auto-suficiente. Você podia até cobrar ingresso para as pessoas, para turistas etc. Eles pagariam aquilo tranqüilamente e nós usaríamos pro nosso estudante, pro nosso povo pra poder divulgar o trabalho da Petrobras.

P/1 – Gostaria de agradecer a sua participação. Obrigado.

R – Sei. Antes de terminar, eu gostaria de dizer só o seguinte: graças a Petrobras, eu tenho um filho que nasceu no exterior, nessas minhas andanças pelo exterior.

P/1 – Nasceu aonde?

R – Na Dinamarca, em Odense. Eu fui fazer essa fiscalização, eu e um outro colega também engenheiro naval, e tinha um chefe do grupo que era o Comandante, e quando chegamos lá, na Dinamarca, tanto a minha mulher como a dele estavam grávidas. E as duas tinham dois filhos, né? Então, quando nós procuramos um médico pra poder atender as duas, por acaso tinha uma brasileira que morava em Odense, era mulher do dono do Motel Brasília, ela levou uma senhora, depois levou a outra senhora e depois levou a mulher do chefe do grupo, e ele disse: “bom, a mulher também está grávida?” Isso aí que foi interessante.

P/1 – Eu quero ver se depois a gente faz uma entrevista maior porque o Senhor tem muita coisa pra contar.

(PAUSA)

P/1 – Como foi a história da inauguração do navio?

R – Não, eu estava contando primeiro o caso primeiro das nossas mulheres, as duas estavam grávidas e depois o médico: “será que a terceira também está grávida?”. (risos) Aquilo foi uma gozação geral. E esse primeiro navio, era o Milton Lopes em homenagem ao engenheiro da Petrobras, da Bahia, que tinha sido assassinado, então havia interesse em divulgar produtos brasileiros. Esse navio inclusive tinha sido negociado por café, né? Então, na ocasião, foi solicitado se poderia, em vez de batizar o navio com champagne, fosse batizado com cachaça. E assim foi. O único navio da Fronape que foi batizado com cachaça.

P/1 – Bem brasileiro!

R – É, bem brasileiro.

P/1 – Gostaria de agradecer a sua participação. Vamos ver se a gente consegue fazer uma entrevista mais longa.

R – Tá ok. Eu me coloco a sua disposição, quer dizer, para sugestão, que eu acho que é aproveitar mesmo esse momento, porque a oportunidade é única, né, para a Petrobras tentar fazer esse espaço cultural com toda essa história, com as nossas maquetes. Tem muita coisa pra mostrar ao povo brasileiro.

P/1 – Certo. Tem mesmo.

R – Obrigada.

P/1 – Obrigada a vocês.