"A empresa é como se fosse o corpo humano"

Memória Petrobrás

Depoimento de Cristovam Ambrósio da Silva Filho

Entrevistado por Morgana Mazele

São Sebastião, 25 de junho de 2009

Realização Museu da Pessoa

Entrevista nº PETRO_TM114

Transcrito por Vanuza Ramos

P/1 – Cristovam, eu queria começar a entrevista pedindo pra você dizer o seu nome completo, o local e a data do seu nascimento.

R – Meu nome é Cristovão Ambrósio da Silva Filho. Eu nasci em São Sebastião no dia dois de abril de 1962.

P/1 – Conta pra mim, Cristovam, quando foi e como foi que você ingressou na Petrobras.

R – Bom, na realidade eu trabalhava distante daqui, no extremo sul de São Sebastião como auxiliar de topógrafo. Aí um colega que passou e que me conhecia através do futebol me informou que haveria um concurso pra auxiliar de topografia, se eu não tinha interesse. Eu falei "realmente eu tenho". "Só que o dia vai ser...", tipo assim, amanhã. Aí eu dei baixa no serviço, né, pelo menos pedi folga. Vim aqui, me inscrevi no concurso, fiz o concurso e passei em terceiro lugar. Tinha uma vaga apenas e eu concorri com duas pessoas mais velhas do que eu e na prova prática eu peguei em primeiro lugar, na parte de saúde física eu peguei em primeiro também. A companhia em função de outros problemas médicos que os dois concorrentes tinham, eu acabei sendo contratado.

P/1 – Quando foi isso?

R – Em dois de setembro de 1985.

P/1 – Você já veio direto aqui pro terminal?

R – Sim, eu sempre estive lotado aqui no terminal. Embora hoje eu faça parte da gerência do óleo, que fica em São Paulo, eu sempre mantive a minha base em São Sebastião. Trabalhei, assim, em outras áreas, mas sempre... Fui supervisor de suporte em obras também, trabalhava e ficava em hotéis e quando terminava a obra sempre retornava pra São Sebastião. Trabalhei inclusive na engenharia também.

P/1 – Em 85, quando você chegou aqui, qual foi o seu primeiro trabalho? Conta um pouco como é que era.

R – Então, foi uma surpresa, né? Trabalhar nesse mundo, quem está lá fora, ainda hoje com toda informação, tem muita dificuldade de entender como é esse mundo aqui, que é uma coisa muito particular, muito assim, realmente é um monstro isso aqui. Nossa, fiquei, assim... Primeiro só pelo fato de estar trabalhando na empresa, numa empresa como a Petrobras, já é uma satisfação imensa. E toda aquela curiosidade de quere saber tudo, ver tudo, assim, a gente fica extasiado realmente, né? É uma coisa fabulosa, a empresa é uma coisa... Não tem adjetivos pra mensurar, pra dizer o quanto é importante estar aqui dentro. A minha vida foi transformada radicalmente, me deu outras oportunidades de fazer cursos, enfim, de me aprimorar. Até na minha posição de hoje, em função disso tudo. É claro que também tem muita coisa minha, de ser curioso, de ser proativo, gostar de ver coisas diferentes. Isso também contribui bastante.

P/1 – Mas quando você entrou aqui, qual foi a sua primeira função, o que você fazia?

R – Auxiliar de topografia.

P/1 – Como é que era o seu trabalho?

R – Meu trabalho era ajudar o topografo nos levantamentos de campo, levantamento de tubulação pra obra. Eu comecei trabalhando no patrimônio, que é um setor que faz toda, que cuida de toda parte de imóvel da empresa, da questão de dutos principalmente - externa ao longo da faixa, tratar com os vizinhos da faixa, fazer levantamento das propriedades vizinhas, do próprio duto, da faixa de dutos. Aqui dentro da área também a gente trabalha bastante nessas áreas adjacentes ao terminal aqui. Basicamente isso: fazer levantamento das áreas vizinhas e circunvizinhas às faixas de dutos.

P/1 – Por que os dutos estavam ainda em processo de construção?

R – Não. Nessa época já existiam os dutos. Na realidade seria a atualização do cadastro, vamos dizer assim. Trabalhei bastante nessa parte da topografia de atualização de cadastro, levantamento de campo.

P/1 – Como os vizinhos recebiam a presença da Petrobras?

R – Olha, era muita mais fácil de lidar antigamente do que hoje. O pessoal conhecia bastante. Até porque eu sou da região, então ficava mais fácil o trato. Mas era bem mais fácil do que hoje, por exemplo. Até porque houve a mudança da Petrobras e Transpetro. O pessoal conhece muito a Petrobras ainda e não conhece a Transpetro. Elas só enxergam Petrobras. Você pode chegar em qualquer lugar hoje... A gente está trabalhando bastante, né, hoje com as (provisões?), eu estou trabalhando bastante pra mudar isso, mas no momento ainda a gente encontra muita resistência com relação a isso.

P/1 – E hoje você está na Gerência de?

R – Então, aí depois que houve mudanças, né, aí foi dividido o terminal marítimo terá e a gerência de terminais aquaviários e gerencia de oleodutos terrestres. Eu fiquei na gerência de dutos terrestres, que no caso meu gerente fica em São Paulo. E o TEBAR, aqui é uma base porque os oleodutos ficam aqui. Então tem que ficar uma pessoa aqui com uma estrutura como a nossa. Eu tenho técnicos que estão hoje na faixa de duto cuidando da faixa, monitorando, a gente faz monitoramento terrestre e aéreo também. Então essa base, havia necessidade de manter um supervisor aqui, por isso eu estou aqui.

P/1 – E desde quando você tem esse cargo de supervisor?

R – Então, voltando...

P/1 – Um pouco na sua trajetória.

R – Eu trabalhei como auxiliar de topografia até 1995. Depois disso eu passei pra inspetor de dutos e de 95 a 2004, 2005 e aí em seguida passei pra supervisor. Quer dizer, eu passei até 1995 eu passei pra inspetor de dutos, em 2005 eu passei pra técnico de construção e montagem. Em 2007 eu passei pra supervisor.

P/1 – Nesse trabalho de inspetor de dutos tinha alguma coisa de diferente do auxiliar de topógrafo? O que é que mudou?

R – Então, quando eu comecei, na época que eu comecei como auxiliar de topógrafo, no começo, eu só trabalhei nisso. Depois de um ano, um ano e meio e comecei a trabalhar como auxiliar de dutos. Por que? Porque o grande volume de trabalho foi, vamos dizer, acabando, foi diminuindo. Aí eu comecei a dar suporte aos outros. Como eu era do setor de dutos, por essa iniciativa de querer conhecer e tal, eu comecei a trabalhar como apoio para os inspetores de dutos da época. Aí eu fui adquirindo conhecimento e tal e eu fiz um concurso para auxiliar de dutos, na época que tinha um status melhor na empresa por conta dos dutos propriamente ditos. Eu passei, mas deu um problema no governo que bloqueou todas as admissões. Em 1995 eu já tinha todas as qualificações e fui promovido para inspetor de dutos, eu não passei nem por auxiliar, fui pra inspetor direto. Eu fiquei mais um período - de 1995 a 2005 - como inspetor e depois eu fui promovido a (TEC?).

P/1 – Você pode descrever um pouco como é a sua função hoje?

R – Sim...

P/1 – Quais são as suas responsabilidades?

R – São grandes. Bom, hoje eu cuido de três oleodutos que estão sobre a minha supervisão, além de apoio ao terminal, emergências e também as obras que carecem de experiência. Porque hoje na empresa tem duas pessoas mais antigas que têm muita experiência, que sou eu aqui em São Sebastião e o Mendonça lá em Guarulhos. Bom, eu cuido do oleoduto OSBAT, um deles, que é o mais antigo.

P/1 – OSBAT é o que?

R – Oleoduto São Sebastião Cubatão, que abastece a refinaria de Cubatão. É um duto de 24 polegadas, que tem 120 quilômetros. Esse oleoduto, ele sofreu agora em 2006 uma grande manutenção em função de históricos de ocorrências, sinistros. Esse oleoduto, como eu te falei, ele liga São Sebastião à refinaria de Cubatão, mas o meu trecho de domínio é de São Sebastião à intermediária de Guaratuba, ali em Bertioga. Os outros dois dutos é um oleoduto OSPLAN. Na realidade hoje ele é um poliduto, ele já foi um oleoduto, que liga São Sebastião a Paulínia. E o meu trecho de domínio é de São Sebastião até o quilômetro 53, lá pra frente da estação de Rio Pardo. O OSBAT, que é o oleoduto mais importante do Brasil, ele é um duto de 42 polegadas e opera numa média de cinco mil metros cúbicos por hora, que é um oleoduto que praticamente sozinho garante o abastecimento pelo menos do estado de São Paulo, tranquilamente.

P/1 – Ele vai pra onde, o OSBAT?

R – Esse OSBAT sai de São Sebastião, vai até Guararema, que é uma intermediária nossa, que faz parte do terminal terrestre do óleo. De lá ele abastece a refinaria de Paulínia, três refinarias: a Revap em São José e também abastece Capuava. Paulínia é a Replan e abastece Capuava também que é em Mauá.

P/1 – Você cuida da manutenção que é pra ela não...

R – É. Hoje eu fico dividido um pouco. Antigamente eu trabalhava em manutenção do duto propriamente dito, quando eu era técnico e tal, inspetor. Hoje a gente cuida da parte civil da faixa manter a integridade da faixa pra evitar sinistro. Por exemplo, a gente tem aí muito trabalho de geotecnia, supressão de vegetação, obras civis quando acontece alguma erosão, enfim, toda a extensão dela. A dificuldade maior nossa é em função da estrada; a estrada está numa situação bem precária, a gente trabalha com carros quatro por quatro. É muito... Não é muito longe, mas demora muito pra você chegar, né? Então a dificuldade é um pouco maior hoje. Mas nada que a gente também não supera e não consiga atender.

P/1 – Você sabe dizer pra mim quando foi que o TEBAR começou a funcionar? Foi lá na década de 70?

R – Final da década de 70. Eu não tenho a data. Eu tenho isso registrado, mas se você tivesse... Eu teria trazido pra você o início de cada duto, tudo... Eu passaria pra você.

P/1 – Você falou que no cuidado dos dutos tem a supressão de vegetação. Como é essa relação da presença dos dutos e a questão do meio ambiente?

R – Sim. Antigamente a gente suprimia vegetação e não tinha que dar nenhuma satisfação. Porque o parque, a questão ambiental, as leis ambientais na realidade foram posteriores à construção da faixa dos dutos. Hoje a gente tem uma licença do DPRM, que é renovada anualmente, e ela nos permite esse trabalho, essa licença. Todas as vezes que a gente tem que antecipar a renovação pra não ser pego de surpreso. A gente inclusive paga por essa licença.

P/1 – Quais as principais características aqui do terminal que você escolheria?

R – Bom, a beleza entre outras... Eu não conheço o terminal de Manaus que dizem que é de uma beleza também fantástica. Mas a beleza do terminal aqui é uma coisa espetacular, você vai ver nas fotos que eu deixar pra você. A condição de praticamente suprir metade do país por aqui basicamente, 45% de todo o produto em média passa por esse terminal. A terceira é o convívio que eu tenho com todo mundo, eu sou uma pessoa muito fácil de lidar. Então eu tenho uma facilidade enorme pra conviver com as pessoas, praticamente eu não tenho, assim, nenhum problema de relacionamento. Isso é um fator importante pra você conduzir bem um trabalho, isso é legal. Uma quarta coisa que eu poderia citar é que se eu fosse um engenheiro, um advogado, eu não seria tão feliz quanto eu sou nessa profissão e trabalhando na empresa. Isso é uma coisa que inclusive me emociona, é realmente uma satisfação muito grande estar trabalhando, estar conduzindo o trabalho de manutenção, de retorno operacional de um duto. São coisas, assim, muito, muito legais que acontecem na minha vida e eu agradeço a Deus porque eu sou um privilegiado. Nasci na cidade, trabalho na cidade, comparado ao mercado eu ganho, graças a Deus, bem. E a satisfação, eu acordo todo dia e agradeço a Deus porque eu venho trabalhar no que eu gosto. Isso é uma coisa bacana.

P/1 – Já que você tocou nesse ponto que você nasceu aqui e trabalha aqui, o que você pode comentar do que mudou aqui na região, na cidade e no entorno com a presença da Petrobras aqui?

R – É, vai mudar mais com os novos empreendimentos que vêm aí. Não sei nem se eu posso citar nesse momento agora, até para não criar expectativas. Mas vai ter... Tem. Isso já é fato, não só na cidade como no litoral, né? Todo investimento tem o lado bom e o lado ruim. O lado bom é que você gera emprego, movimenta o comércio da cidade, quer dizer, você fica com... O lado ruim é aquela questão de ocupação desordenada que acaba tendo, especulação, né? "Ah, vai ter um grande projeto na empresa" e aí o pessoal começa a ligar para os parentes: "Vem pra cá, você está desempregado, então...". Aí acaba realmente criando um transtorno pra cidade. Se você tiver numa cidade projetada, com a responsabilidade de manter essa salinha, de não invadir morro e tal, isso é lamentável e acontece mesmo. De repente você tem aí... Hoje, coisa que antigamente não tinha, há dez anos atrás a gente não tinha favela em São Sebastião e hoje a gente já tem. Em função do que? O pessoal vem porque os ricos vêm pra cá construir e aí vem o pedreiro de fora porque tem demanda na região, isso é um exemplo apenas. E acabam gostando da situação e vão ficando, ficando, vão ocupando a região e criam uma situação não desejada. Até porque eu sou da região, gosto muito da cidade e isso me entristece. Mas tem um lado bom e um lado ruim, todo empreendimento tem. O que cabe pra empresa agora é tentar fazer bom uso disso mesmo e com os órgãos públicos tentar evitar esse tipo de coisa.

P/1 – Como é que tem sido esse crescimento e a modernização do terminal nesses últimos tempos?

R – O crescimento foi acelerado. Com relação a... Naturalmente isso causa transtornos, né, violência, isso é em todos os lugares, haja vista em Macaé. Vocês são do Rio, não é? Vocês têm o exemplo lá claro disso. Não tanto, mas já chegou bastante e hoje... Por exemplo, Caraguatatuba, que vai ter a base de gás, antes da base de gás já era a cidade mais violenta do Estado de São Paulo e se eu não me engano do Brasil, isso é ruim. Com relação à modernização, existem profissões que foram simplesmente banidas. Hoje por exemplo você opera o duto remotamente. Uma estação como a Rio Pardo é possível operar do Rio de Janeiro como opera Guaratuba, como opera o próprio terminal, que é operado por lá. Existem as pessoas aqui pra fazer os alinhamentos básicos, mas dá para operar um terminal desse tamanho remotamente, isso é um ganho...

P/1 – Sem ninguém aqui?

R – Sem ninguém aqui. Isso é um ganho incrível. A gente tem o OSBAT, por exemplo... Eu não sei se tem alguém no OSBAT lá, claro pra cuidar de instalação e tal. Mas hoje você opera um duto tranqüilamente do Rio de Janeiro, isso é um ganho fantástico, fabuloso para a empresa. Por outro lado, você tira profissional, né? Por isso que essa molecada hoje mexe no computador com bastante facilidade. Porque hoje a tecnologia chegou e eu que sou um pouco mais antigo, não tenho essa habilidade toda no computador como tem uma criança, né, a minha filha, por exemplo, que já nasceu com o computador do lado e tal. E isso é realmente um ganho fantástico pra empresa. A economia dela, né? Ela investiu pesado e o retorno é grande, né?

P/1 – Diretamente no seu trabalho, na sua função o que é que mudou?

R – Na minha função não porque a minha função praticamente é braçal. É claro que hoje ninguém se perde mais no mato porque tem GPS, né? Nós ganhamos qualidade com relação à formação técnica. Antigamente o pessoal era... Mesmo não pondo muito a mão na massa, o pessoal acaba fazendo os dois. Tem conhecimento técnico bastante, de ponta, aliado à manutenção. Só que às vezes você tem que fazer mesmo, quando tem um vazamento, por exemplo, o gerente tem que ir lá e meter a mão na massa. Você tem que ser iminente, o troço tá ali e você tem que resolver. Então não mudou muito pra mim, só melhorou. A minha atividade em relação à tecnologia não mudou muita coisa não, só melhorou.

P/1 – E independente da tecnologia, o que você acha que foi a mudança mais marcante no TEBAR como um todo desde que você entrou até agora?

R – Nossa pergunta difícil (pausa longa). Eu acho que a consciência ambiental que teve. Não só a nível de TEBAR, mas a questão nacional na empresa. Eu acho que isso foi uma coisa marcante. Eu participei de muitos vazamentos grandes, o maior que foi aquele na Baía de Guanabara. E houve uma mudança fabulosa em relação a isso. Eu, particularmente, troquei um duto de 32 quilômetros do OSBAT que era muito crítico e é o duto mais velho que nós temos aqui hoje. Justamente melhorando a qualidade do aço, melhorando a espessura, revestimento, tudo isso pra evitar esses sinistros. Eu acho que a questão ambiental na empresa foi, assim... Aqui, eu vejo no oceanário nacional, eu vejo como um ganho fabuloso.

P/1 – Você falou que participou do acidente em Guanabara quando houve o vazamento. Como é que foi isso? Você estava aqui e foi trabalhar lá?

R – Na realidade tem um grupo, que é o GEC - Grupo Especial de combate, não lembro a sigla agora, me fugiu. Que quando tem os grandes vazamentos, em cada unidade tem um cabeça. Aqui o SMS cuida disso, normalmente é o SMS que cuida disso, mas tem lá. E tem um engenheiro que trabalha hoje no Rio de Janeiro chamado Jeferson Faria Viana e eu me identifiquei - ele inclusive foi um dos que me promoveu - ele é uma pessoa que gosta muito, sempre gostou muito de trabalhar comigo. Ele era membro desse grupo de trabalho de combate e emergência e onde ele estava ele me chamava. Ele me chamou pro Sul, lá pro _________, me chamou pra Baía de Guanabara. E o gerente aqui até não queria me liberar, mas ele via lá de outra maneira e conseguia. Eu fiquei 29 dias na Baía de Guanabara - na verdade eu não fiquei na Baía de Guanabara, fiquei na Ilha de Paquetá. Eu não sei me situar agora, assim. Mas eu cheguei lá, eu chorei: meio metro de óleo até chegar à areia. Foi uma coisa... E nós conseguimos limpar a Ilha de Paquetá, foi uma coisa, assim, dolorosa, mas a gente conseguiu o objetivo, a gente conseguiu realmente. Além disso, a quantidade. Nós tiramos toneladas de lixo que estavam antes, acabamos limpando realmente a Ilha de Paquetá, foi uma experiência triste, mas boa de uma certa forma para a minha formação profissional, para experiência de vida e da própria empresa. Foi uma experiência dolorosa, mas bacana.

P/1 – Aqui nas proximidades do TEBAR já teve alguma coisa nesse sentido de acidente em que você esteve participando?

R – Teve, teve. Nós tivemos uma ruptura no OSBAT em 1988, foi um deslocamento de massa. Porque o OSBAT é um oleoduto atípico porque ele passa na encosta da Serra do Mar. E a gente tem alguns (programas?) de monitoramento de encostas, né? Tem inclinômetro, pesômetro, (corner reflector?), que pega imagens de satélite pra ver a movimentação de massa e tal. Em 1988 teve um grande acidente, houve uma chuva forte que deslocou a massa, torceu o duto e ele acabou rompendo: foi óleo pro mar, catástrofe ambiental na região. Depois, em 1994 teve também uma outra, aí foi um erro de uma contratada, não vou citar nome, fazendo furo DHP, que é o dreno horizontal profundo, pra fazer cortina ________, justamente pra conter a encosta. Ela pegou o duto, na realidade pegou um matacão...

P/1 – O que é?

R – Matacão é uma rocha solta. Pegou um matacão não, eles imaginaram que seria um matacão e trocaram a boca. Tirou a boca e colocou uma boca de diamante pra romper a rocha e na realidade estava rompendo o duto. Aí foi outra... Depois nós tivemos uma trinca na solda longitudinal. Eu não lembro a data agora, acho que foi 96 ou 97. Por conta de trinca longitudinal do duto, em função de defeito, acúmulo de H2S, moléculas de hidrogênio que se acumulam e de repente elas explodem lá e tal e acabam causando esse fenômeno de trinca e rompimento. Ela vai, vai, vai trincando, trincando e chega num momento de limite máximo de escoamento do duto, ela rompe. Depois disso teve agora em 2004, recentemente, a mesma situação de 97, não me lembro agora a data. Mas foi a mesma situação, foi trinca na sola longitudinal em função disso que eu acabei de citar. Isso foi uma coisa meio particular porque ela não rompeu de uma vez. Ela trabalhou como mola, né? Quando tinha pressão, ela abria e vazava. Tirava a pressão, ela diminuía. Aí teve uma dificuldade grande de detectar isso por operação, pelos sensores. Aí só se descobriu quando chegou no Rio. Engraçado que foi até uma coisa bacana que quando foi deflagrado o vazamento, que o pessoal passou e viu o óleo lá, nós chegamos com a equipe do lado da praia, antes de entrar na praia, na ponte da rodovia e antes de chegar na praia. Claro, deu transtorno pra empresa, que acabou sendo multada e tal, mas não chegou na praia.

P/1 – Como é o seu trabalho nessas ocasiões? Tem um material específico, você entra na água, como é?

R – Naturalmente. A gente tem um treinamento também. A gente tem treinamento pra esse tipo de situação. O SMS dá treinamento pra gente, recicla. Normalmente quando o primeiro combate é durante o dia, somos nós durante o horário normal de trabalho. Primeiro somos nós, depois a gente deflagra emergência e vem outras pessoas nos ajudarem. A gente pega, "oh, deu vazamento", aí sai uma equipe pra reconhecimento e uma equipe já vai pro (Cenpol?), que é o nosso centro de controle de combate e emergência. Pegamos o material junto com eles, o que dá pra ser rápido, por exemplo, barreira absorvente, que é rápido pro povo colocar, a gente já vai dando. O pesado, aí vem caminhão. E quem está lá reconhecendo já deflagrou: "Oh, realmente vazamento. Providencia...", aí já passa as coordenadas, os equipamentos necessários, enfim. Você sai com GPS. Já passa direitinho, né, o bairro, todas as informações pra facilitar a chegada da equipe de combate, a gente tem que passar bem claro. Outra coisa é não apavorar. Não adianta, vazou, você tem que estar sempre controlado e manter a calma. Porque aí vem a comunidade, todo mundo quer, né, saber como aconteceu. Não chegou ali na praia, mas os barraqueiros dizem que não venderam por conta da Petrobras, inclusive tem ação judicial até hoje por conta disso. O pessoal lá das barracas se sentiu prejudicado e entrou com uma ação, inclusive eu sou preposto da empresa nesses assuntos aí. Tem que ir lá junto com o juiz e tal, fazer todo o trabalho.

P/1 – Você é o representante.

R – Eu sou o representante da empresa. Uma outra coisa bacana em duto também, que antigamente a gente fazia isso também na manutenção do duto é a questão da... Antigamente a gente usava água pra limpar o duto e depois a gente drenava a água. Hoje a gente usa o nitrogênio. O nitrogênio é um gás muito perigoso, mas ele é um gás que inertiza toda a parte da linha através do (pigue?). (Pigue?) é um instrumento que vai dentro da linha e atrás vai o gás, o nitrogênio, e vai um selo de (água?). E depois, na hora que você tira, chega na refinaria lá, você bloqueia os dutos e drena o gás pressurizado. Você pode cortar tranqüilamente o duto que não ocorre contaminação do meio ambiente, como se fosse a água, por exemplo, né? E o nitrogênio você libera para a atmosfera. Você só não pode estar confinado, aí ele é um gás letal.

P/1 – Quando retira do duto, que limpou, aí você libera pra atmosfera e não tem contaminação?

R – Não, não tem. Porque na realidade nós estamos respirando nitrogênio agora, não puro, mas ele faz parte da nossa vida.

P/1 – Interessante. Cristovam, a gente tem o hábito de perguntar a pessoa pra contar uma história, alguma caso, alguma coisa inusitada que tenha se passado no tempo de trabalho. Você tem algum que possa contar pra gente? Eu até pensei, que você falou uma hora "ah, hoje em dia ninguém mais se perde no mato porque tem GPS". Já aconteceu de você se perder em alguma visita aos dutos?

R – Já aconteceu sim. Na realidade não foi bem... Foi uma, como é que eu diria? Nós entramos na... Quando veio o pessoal do Canadá fazer uma passagem do (pigue?) instrumentado, aí o pessoal queria descer o Rio Pardo de caiaque porque lá tem cachoeiras lindas e maravilhosas, você vai ver pelas fotos ali. Aí o Mr. Tim, que era o gringo que fazia parte do... Eles saíram pra fazer um, aí eu falei "ah, é ali, eu vou". Só que já estava escurecendo, né? Bom, teve uma turma que saiu na frente e eu e o Mr. Tim fomos atrás do pessoal de caiaque. Nós falamos "vamos pegar essa bifurcação do rio". Só que depois começou a escurecer e a gente não conseguiu mais voltar pelo rio porque tinha queda d'água e tal. A gente passou uma noite inteira... Os outros voltaram, no dia seguinte a gente ficou sabendo que tinham voltado, e eu e o Mr. Tim ficamos lá a noite inteira, chovendo, debaixo de uma árvore. Porque não tinha mais como andar no meio da mata ou dentro do rio, a gente ia se matar lá. Essa foi uma passagem hilária, depois eu ouvi todo aquele: "Lost, se perdendo no meio da mata!", "Logo você que tem muita experiência e tal". Eu falei "mas eu não ia arriscar de jeito nenhum de retornar naquela situação, até porque já estava chovendo e a gente podia pegar uma tromba d'água". A gente teve que sair da margem, né, porque se começou a chover e você está indo numa direção e de repente vem uma tromba d'água, aí a gente foi pra um lugar alto pra ficar debaixo de uma árvore até aguardar o clarear do dia e poder sair da mata. Na realidade não foi perdido, mas aí o folclore, já viu, né? Todo mundo fala que a gente se perdeu e tal. Mas foi legal. Tem outras, mas eu estou meio tímido pra falar (riso). Não sei se estou atendendo a expectativa de vocês.

P/1 – Tá sim. Cristovam, você é sindicalizado?

R – Sou.

P/1 – Você já exerceu algum cargo no sindicato?

R – Não.

P/1 – Como é a sua participação?

R – Minha participação é, assim, eu confesso a você que eu não sou muito... É importante eu estar sindicalizado até, mas eu não muito atuante, não. E não concordo com a grande maioria das coisas que o sindicato faz. Também eu não entro em conflito. Se eu achar que uma causa é justa, eu entro; se eu não achar eu não entro. Por exemplo, tem gente que por nada entra. Eu não, tem que ter um... Você tem que ser inteligente e saber o que é bom e o que é ruim. Tem momento que não é bom você entrar. Já entrei, assim, acho que em duas vezes, eu acho, durante esse meu período de empresa. Mas, assim, ficar ali na portaria meia hora, uma hora, até umas duas horas, mais que isso... Por que eu sei o que é uma família em casa precisando de...

P/1 – Cristovam, o que é pra você ser petroleiro?

R – (Silêncio) Nossa! O que é ser petroleiro? (pausa) Bom, eu diria que pra mim é uma alegria muito grande ser petroleiro, embora eu não goste muito de dizer. Porque o pessoal gosta de dizer que quem trabalha aqui é rico (riso). Mas realmente ser petroleiro é uma alegria muito grande. Eu convivo aqui com um pessoal de altíssimo nível técnico, inteligentes, é um aprendizado todo dia. Eu acho que eu definiria dessa maneira, a alegria de estar aqui dentro da empresa, do terminal, desse contexto. Eu digo que a empresa é como se fosse o corpo humano: a gente tem as artérias que são os dutos, o coração que é a bomba e as veias que são os ramais que estão espalhados pelo país para distribuição de energia nos postos e o cérebro é o nosso (CNCO?) lá no Rio de Janeiro (riso). Eu comparo a empresa como o corpo humano.

P/1 – Cristovam, a gente está caminhando pro fim. Tem alguma coisa que eu não perguntei que você queira deixar registrado?

R – Eu quero sim. Nós fizemos um trabalho AQUI que foi pioneiro em 2001 por conta de uma erosão no duto. A gente precisou fazer duplas calhas, que são duas meias cana soldadas em dutos de 42 polegadas em curva, que é uma dificuldade, assim, extrema. A gente teve... Naturalmente é um reparo provisório e aí nós solicitamos um apoio do (CEMPS?) para que fizesse um procedimento e isso se tornasse definitivo. Hoje é definitivo, a gente ganha muito com isso. A empresa ganha muito, inclusive tem um engenheiro do Rio de Janeiro, do (CEMPS), chamado Marcelo Pisa. Esse cara é fantástico, eu aprendi muito com ele. Ele desenvolveu com Rogério Marques, que hoje está na UIP. Foi um trabalho maravilhoso e hoje a empresa tem uma economia fabulosa por conta desse procedimento, porque você não pára o duto pra isso. Pelo contrário, até para fazer essa manutenção você tem que estar o duto operando numa vazão determinada lá pela norma. Isso foi um ganho fantástico para a empresa, isso foi muito bom. Uma coisa que era provisória virou definitiva e o ganho da empresa, eu me sinto orgulhoso de ter participado desse trabalho. E fui o primeiro a fazer, né, isso é uma coisa bacana.

P/1 – Para encerrar a nossa entrevista...

TROCA DE FITA

R – Então fala antes, só pra... Otimização de passagem de (pigue?), passagem de nitrogênio.

P/1 – Cristovam, só pra encerrar, eu queria que você dissesse o que você achou de ter participado do programa de memória da Petrobras, de ter contato um pouquinho da sua história pra gente.

R – É fantástico, né? Porque é uma iniciativa importante para que não tenha perda de todo esse acervo que foi a empresa desde o único dela. É importante, muito importante mesmo. Até como eu estava comentando com vocês, a gente eu tenho um projeto de fazer o museu dos dutos aqui em São Sebastião juntamente com a comunicação, eles fazendo do terminal e eu fazendo a memória dos dutos através do museu. Isso é bacana, isso a gente não pode perder. A história da empresa não pode ser esquecida, é muito importante.

P/1 – Obrigada pela sua entrevista.

R – Obrigada!

Final da Entrevista

Dúvidas

(provisões?)

(TEC?)

(programas?)

(corner reflector?)

(CEMPOL?)

(água?)

(pigue?)

(CNCO?)

(CEMPS)